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技術前沿 |
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鐵路運營隧道病害現狀
發(fā)布：北京眷誠鐵道工程技術有限公司 瀏覽：47 時間：2014-10-20 15:34:26
1.我國鐵路隧道病害嚴重
截止2006年底，全國共有運營隧道近6495座，延長3768.7km．達到AA級、A1級、B級病害劣化的隧道合計有4255座，占全路運營隧道總座數的68.8。
2.鐵路運營隧道襯砌開裂
鐵路運營專線隧道的橫斷面較大，隧道受力和襯砌混凝土的地質環(huán)境復雜，且列車運行速度較高，隧道維修有一定的時間限制，對隧道襯砌的安全性、耐久性和抗?jié)B防水性、抗凍性性能要求提高。復合襯砌和整體式襯砌比較安全，且永久性好。大斷面隧道的受力情況不利，尤以隧道底部較為復雜，隧道拱腳和邊墻腳處的應力集中更嚴重，需要對邊墻底與仰拱連接處進行加強，并要求有更高的圍巖強度或更好的地基承載力。
（1）襯砌裂損極嚴重地段：拱部嚴重壓裂破碎、龜裂、剝落掉塊，裂縫密集或交錯割裂，襯砌處于基本或臨近失穩(wěn)狀態(tài)；襯砌混凝土強度不足；襯砌厚度偏離設計值較多。此類病害存在嚴重隱患，應采取補強措施處理。
（2）一般病害地段：裂縫較少或襯砌較完整，這些地段仍有存載能力，不至于馬上失穩(wěn)，但因襯砌強度、厚度不足，拱背存在空洞，裂縫仍有發(fā)展的可能，隧道安全有潛在危險。
3.隧隧道底部結構設計薄弱、排水設計不合理
目前我國鐵路隧道所采用的標準圖對隧道拱部和邊墻的設計較強，基底設計較為薄弱，且隧道基底受力復雜，除受圍巖壓力以外，還受到列車振動荷載長期作用，在富水地區(qū)隧道基底結構還受到地下水壓力的作用。在排水設計方面，我國既有鐵路隧道多采用單側水溝，水溝布置于隧道襯砌結構內，它不僅排泄隧道內各種水，而且圍巖中的地下水也通過瀉水孔流人隧道內的排水溝。
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